Criminalité financière, non-respect des normes sanitaires, infractions au code du travail, violences domestiques… bref, la majorité des faits de délinquance ne sont nullement impactés par la vidéosurveillance. En effet, tandis que les forces de police dépendent des pouvoirs publics, les réseaux de caméras sont fournis et entretenus par des entreprises privées. Conjugué à une baisse des effectifs de police, le développement de la vidéosurveillance équivaut donc tout simplement à une opération de privatisation.
Ce ne sont donc pas les libertés que la vidéosurveillance menace, mais la mixité sociale, autrement dit : elle consacre la reconnaissance du caractère prioritaire de la liberté de certains au détriment de la liberté des autres.
Transports Québec dotera son réseau routier régional de caméras
En ce sens, la multiplication des caméras peut se lire comme une tentative de la part des pouvoirs publics pour endiguer leur perte de légitimité. Tout porte à croire donc que la vidéosurveillance de voie publique est promise à un bel avenir. Numéros papier envoyés par la poste.
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Emplacement des nouvelles caméras de surveillance :
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INFO-ROUTES - Caméras de circulation
Rester identifié quelques jours. Thales a en effet remporté un appel d'offres lancé par la RATP pour équiper bus de systèmes de vidéosurveillance. Le contrat prévoit la livraison de 5 caméras couleur, dont avec dispositif audio, disques durs amovibles et écrans machiniste.
De fait, après avoir équipé plus de 2 bus depuis quelques années, la RATP s'apprête à généraliser d'ici 18 mois la vidéosurveillance à plus de 3 de ses bus, sur les 4 en service. En pratique, chaque bus sera équipé de quatre caméras et d'un disque dur permettant d'enregistrer 5 heures de vidéo en boucle les enregistrements précédents étant effacés au fur et à mesure.
Les images en couleurs, d'une résolution de x pixels pour des séquences vidéo d'une douzaine d'images par seconde, devront permettre d'identifier les individus filmés lors d'agression ou de vol. Vers une surveillance automatisée ' Dans ces cas, les enregistrements seront examinés dans des centres de supervision par des agents de sécurité assermentés par le ministère de l'Intérieur, avec des officiers de police ', explique Béatrice Bacconnet. Si l'objectif principal de ces équipements est d'améliorer la sécurité des passagers et du conducteur par l'effet dissuasif des caméras qui ne seront pas dissimulées dans le bus , ils pourraient également permettre, dans un second temps, de simplifier la diffusion de contenus multimédias pour les voyageurs.
En effet, le serveur vidéo et le disque dur fournis par Thales pourront être utilisés pour diffuser des contenus publicitaires ou des informations pratiques sur des écrans répartis dans le bus.
Si la régie n'a pas encore pris de décision en ce sens, elle pourrait donc à terme adjoindre aux équipements actuels des écrans de diffusion et des disques durs additionnels pour stocker les données multimédias. Enfin, dans le domaine de la sécurité, la vidéosurveillance numérique embarquée ouvre la voix à des techniques de surveillance automatisée des comportements, pour lancer l'alerte en cas de vol ou d'agression, mais également dans le cas de la présence de colis suspects. Thales, qui développe des logiciels de vidéosurveillance automatisée notamment pour la détection automatique d'incidents sur les routes par exemple , devrait ainsi pouvoir proposer des solutions de ce type pour les transports en commun d'ici deux ans.
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