Volkswagen aurait conçu plusieurs versions du logiciel de trucage
Le Clean Air Act américain prévoit ainsi des peines de prison pour les responsables de fausses déclarations et de trucage des mesures de contrôles D'ailleurs selon la presse américaine une enquête pénale a été ouverte par la justice américaine. Les plaignants craignent pour la valeur à l'argus de leurs véhicules estampillés VW. Enfin, tout cela va peser sur l'avenir du groupe aux Etats-Unis.
Encouragé par le durcissement de la réglementation, qui impose aux constructeurs de fabriquer des véhicules peu gourmands en carburant, VW avait tout misé sur le diesel aux Etats-Unis, où ces types de motorisation sont peu courants. Mais ses modèles sont perçus comme plus chers que la concurrence dans un environnement très compétitif. Un coup dur pour l'allemand, qui misait beaucoup sur ce pays pour prendre la place de leader mondial de l'automobile à Toyota. La satisfaction client est la première priorité pour mSpy. Lorsque j'ai essayé mSpy pour la première fois, cette application a immédiatement pris une place inestimable dans ma vie de parent.
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Affaire Volkswagen — Wikipédia
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Comment fonctionne le logiciel espion de volkswagen
Elijah, Canada. Ashley, France. Ainsi, tout rapprochement de la fraude de Volkswagen et de la COP21 est trompeur, puisque sans sa volonté de continuer à frauder après , aucun scandale n'aurait été révélé en Elle décide d'ajouter trois véhicules européens vendus aux États-Unis , persuadée que ces véhicules se comporteront bien.
Ceux-ci prennent place en Californie car le cycle de test US FTP75 sur le banc à rouleaux, reproduit un circuit réel de la banlieue de Los Angeles [ 18 ]. Ces trajets sont tous, globalement, nettement plus exigeants que celui du cycle de référence NEDC qui sert en Europe pour mesurer la consommation et la pollution. Les tests ont été faits à l'aide d'un Portable Emission Measurement System , alias PEMS, un équipement qui prend place pour partie dans le coffre et pour partie à l'extérieur du véhicule.
Pour certains tests, il incorpore un voire deux générateurs électriques et le carburant associé. Les tests effectués montrent que tous les véhicules se comportent correctement en moyenne en matière de pollution au CO, HC et particules. En ce qui concerne les NOx, trois véhicules ont des performances moins bonnes que les autres. Les 3 véhicules pointés du doigt sont donc conçus et produits par le groupe VAG, dont 2 vendus aux États-Unis, pourtant censés satisfaire à des normes plus rigoureuses.
Les modifications logicielles et le rappel ont eu lieu début Début septembre , VW reconnaît avoir installé un système qui rend inopérant certains éléments du système antipollution en marche normale. En septembre , les autorités confirment au constructeur que ses pratiques violent la loi Clean Air Act [ 26 ].
Cette affaire de fraude, sans équivalent dans l'histoire automobile [ 30 ] , concerne les moteurs diesel TDI Euro 5 du type EA à trois ou quatre cylindres , produit par le constructeur allemand et équipant 32 modèles de ses marques [ 31 ] , [ 32 ] , [ 33 ].
Ce moteur serait monté sur des VW, Audi et Porsche [ 37 ].
Ce moteur détecterait lui aussi la procédure de test et augmenterait temporairement la température de ses convertisseurs catalytiques pour passer les normes. Le groupe Volkswagen a dû arrêter la commercialisation des marques et modèles incriminés en Amérique du Nord [ 40 ].
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Volkswagen est parmi les premiers à tenter l'aventure du moteur diesel pour véhicules particuliers aux États-Unis où ce marché de niche est en pleine croissance et où les normes de dépollution de l' EPA sont plus strictes en matière de NOx. Il investit ainsi dans les usines de Chattanooga dans le Tennessee en et en de Silao au Mexique, dont un tiers de la production porte sur des voitures diesel. Cependant, les normes américaines sur les émissions de NOx sont plus strictes que les normes européennes Euro 6 , si bien que le constructeur allemand met en place des catalyseurs à NOx LNT ou des systèmes à injection d'urée SCR, qui consomment du carburant supplémentaire pour brûler ces oxydes d'azote.
Dès lors, il lui devient difficile d'afficher des consommations basses de carburant, d'où le choix de tricher lors des tests en laboratoire pour afficher des consommations en carburant relativement faibles et des émissions de NOx respectant les normes légales [ 41 ]. Le groupe Volkswagen a choisi de désactiver le système de dépollution en condition réelle de circulation, et de ne connecter ce système que lors des tests sur rouleaux.
automobile
Ce logiciel fourni par le groupe allemand Bosch [ 43 ] a été délibérément modifié par le groupe Volkswagen, puisque l'EPA a certifié que le logiciel fourni par Bosch aux autres constructeurs ne présentait pas la partie fraudeuse de déconnexion du dispositif de dépollution en condition normale de circulation sur route [ 44 ].
Après avoir été alerté par l' EPA , le département de la Justice des États-Unis ouvre en septembre une enquête à l'encontre du constructeur allemand [ 35 ]. En quelques jours, au moins 25 recours collectifs sont déposés aux États-Unis [ 65 ] , [ 66 ] et au Canada [ 67 ] , [ 68 ] contre le groupe. Volkswagen, Audi et Porsche ont dû admettre que d'autres logiciels fraudeurs équipent aussi les modèles récents [ 39 ] , [ 69 ].
En juin , Volkswagen propose un accord à l'amiable avec les autorités américaines, qui fixe l'arrêt des poursuites dans ce pays contre environ 15 milliards de dollars. L'accord doit encore être validée par les autorités américaines [ 71 ]. Entre l'amende, et l'accord à l'amiable trouvé pour rembourser les clients américains et les dégâts à l'environnement, le constructeur aura déboursé près de 25 milliards de dollars [ 73 ] , [ 72 ]. Ce dernier accepte de plaider coupable dans le cadre d'une réduction de peine en accord avec les procureurs américains [ 75 ].
Peu après la révélation de l'affaire, la France , l' Allemagne et l' Italie , la Norvège puis l' Espagne annoncent des enquêtes et des tests approfondis [ 76 ] , [ 77 ] , [ 78 ]. En France une action collective en justice est lancée pour indemniser les consommateurs français [ 79 ]. Le 1 er octobre, une cinquantaine de propriétaires français de véhicules Volkswagen dont un élu francilien déposent plainte contre X auprès du tribunal de Paris [ 80 ].
Le 16 octobre , des perquisitions ont lieu au siège social de Volkswagen France à Villers-Cotterêts Aisne ainsi que dans les locaux de la marque à Roissy [ 81 ]. En décembre , la Commission européenne annonce l'ouverture de dossiers d'infraction contre sept États européens dont le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Espagne pour leur manque de sanctions financières contre Volkswagen [ 91 ] , [ 92 ]. De son côté le Parlement européen lance le 17 décembre , en accord avec sa Conférence des présidents , une commission d'enquête sur les émissions automobiles. Le 28 février celle-ci dénonce [ 93 ] une mauvaise gestion du dossier par la Commission et par les États-membres.
Les technologies de contrôle des émissions ECT étaient disponibles et les constructeurs pouvaient respecter les normes dès leur entrée en vigueur. La plupart des États-membres n'ont pas participé aux groupes de travail, tout en critiquant les propositions de la Commission [ 93 ].